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当年,这车让大伙儿尝试到了啥叫“德味”

大众涡轮军团近些年来在获得的成绩大伙儿是有目共睹的,特别是在咱们中国大陆上那非常美式的直线赛事里,这来自欧洲的大众军团的成绩都相当惊人,而且在不少的场地赛事当中,传言中只会“推头”大众奥迪的成绩让不少人刮目相看,也让不少身在日系车盛行的南方的车友们纷纷表示“真香”。

其中,大众R系列更是成为了不少大众车迷的信仰,如果要说咱们国内能够买到的第一台R,那绝对不是六代高尔夫R20,而是大众在国内的第一次尝试——宝来R,而且官方宣称限量2000台(实际不确定,厂商看好卖多做一些很正常)。

诞生于2005年的宝来R,是咱们国内第一台赋予了“R”名义的大众,外观上其实与当时常见的宝来1.8T没有太多的区别,但这其实也是当时不少性能车的统一标准:“看起来没有太大的区别,但就是要比普通的好看一些”。

图:不仔细观察的话,相信不少车友也难以发现这宝来R的前后包围与普通版的差异,相比之下,宝来R的包围线条要更加“钢铁直男”一些。据资深宝来R玩家描述,宝来R虽然是国产车型,但车上不少的部件都是进口的,例如这前后包围,产自奥地利,而且价格不菲。

图:再仔细看看,原来这宝来R的前杠造型源自同期的四代高尔夫R32。


图:当然,中网上面自然也要放上个身份象征“R”标志,以示区别。

图:普通版本的宝来用的远近一体的H4光源,而宝来R远近分开,近光不仅是透镜,还有HID光源,而且自带大灯清洗装置,这在当年绝对是一个高级配置。

图:话说这雾灯罩呢?“哎,拖底的时候掉了呗……”

图:当年的四代高尔夫以及宝来,原厂翼子板跟同级别车相比本就有很大的外扩角度,要是以今天的眼光望去,总感觉这些车都做了宽体。

图:多幅铝合金轮毂,原厂红色制动卡钳,这些都是当年非常运动的配置。毫不意外地,这个轮毂也是德国BBS代工的产物。

图:原厂轮胎尺寸为205 55 R16,不少车主都会选择升级225 45 R17。

图:宝来R原厂自带大尾翼,产地同样是奥地利(尾翼内侧可以看到)。虽然相比同期的日系性能车的大餐桌,这小尾翼姑且能算个小桌板,但也引得不少普通宝来争相模仿。

图:宝来R的原厂避震产自避震大厂Sachs,可要比普通版本的硬朗不少。不过嘛,人类总是贪婪的,所以换上了KW绞牙避震。

图:自行改装的阀门排气,声音还是ok的。

图:宝来R的机舱内,同样是一副排量1800cc的四缸涡轮增压发动机,外观上也和普通没有太大的区别。只不过这台发动机的代号是BTH,整机进口,原厂搭载的涡轮为匈牙利产K03S。

图:这台BTH原厂就有着180匹马力输出,最大扭力24kg公斤米,海外的四代高尔夫GTi同样搭载着这款发动机,而且中缸采用铸铁材质,提升空间自然是可观的。

图:这台BTH发动机同样是“前吸后排”的布局,涡轮隐藏在防火墙那端,所以即使换了大涡轮也难以察觉,其中以升级K04涡轮最为常见。

图:原厂电子节气门,不少宝来R玩家为了满足改装后的进气量需求,会改用用奥迪2.7双涡轮增压的大口径电子节气门。

图:有趣的是宝来R这么一台性能取向的车子,内饰配色居然是米色的搭配。

图:方向盘左侧后方的拨杆除了是转向灯以外,更是定速巡航的控制。这年头要在国内找一台带定速巡航的手动档车型,真是难于上青天。

图:原厂的座椅的有一定的包裹性,舒适性还不错,专家说,这可是RECARO代工的产品。

图:而且这可是带记忆功能的电动调节座椅,还带电加热功能,真是够高级的。

图:至于仪表,就与同期的普通宝来和高尔夫无异。

图:原厂标配R样式踏板,也是不少普通宝来车主喜欢的信仰改件之一。

图:排档上也同样有R标识,只不过实在太小,平时难以察觉。


说实话,虽然名为宝来R,但的确不算是一台真正的大众R。当年的售价20+,比普通宝来的顶配还要贵上个好几万,对比当年中国内地能够买到的性能车,例如翼豹,EVO那些哪个不是40+的身价,这宝来R,着实让不少人体验了一把性能车或者说“官方改装车”的乐趣。



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