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丰田与铃木交叉持股,抱团取暖还是另有它谋?

距离铃木汽车跟“前任”大众汽车分手整整4年,最近又传出铃木找到“新欢”的消息。


8月28日,丰田汽车和铃木汽车对外宣布两家公司合作组建资本联盟的计划,在这项计划里,丰田将以9.08亿美元收购铃木4.94%的股份,而铃木也将出资4.55亿美元持有丰田0.21%的股份。



在本次联合声明中,他们也特别强调“未来围绕新领域构建并深化合作关系,但仍然是竞争者关系”。从这也可以看出,他们虽然会在新能源、智能网联化、共享化等新领域技术开展合作,但相互之间依然相互独立,还是竞争对手。



抱团能给丰田和铃木带来什么?


听到丰田和铃木合作的消息,很多人第一反应是,丰田要收购铃木吗?确实,在大家心目中丰田的体量是铃木无法望其项背的,自然会认为丰田是吞并铃木。那丰田为何愿意与铃木交叉持股,铃木会不会再次遇上“渣男”?我们往下看。



如果要衡量汽车领域的合作是否靠谱,常常从几个维度考量。产品线互补、技术共享、市场互补,做到其中的一点或几点,则被视为具备日后市场发展的条件。铃木在小型车的技术储备,在东南亚市场的市场优势,都成为这场收购案中的技术互补、市场互补条件。


同样的,铃木也将从丰田的技术和资源中受益,尤其是新能源和自动驾驶等技术。虽然铃木在日本是第四大车企,但由于过去主营小型或微型车,这些廉价车严重影响了铃木的品牌溢价能力,也导致它在新技术领域落后于其它车企。因此,铃木不得不找一个大靠山,提高自身的产品竞争力,应对多变的市场竞争。



俗话说:靠山山会倒,靠人人会跑,只有自己才是最可靠。相信这句话铃木有深刻的体会,因为它在2009年也与大众结成交叉持股联盟。大众看中了铃木在小型车和东南亚方面的优势,而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。但他们的合作开启不到两年后,双方关系恶化,最后换来的是长达四年的争执和仲裁。


至于这次铃木与丰田的合作能否获得双赢?现在还不得而知,但至少可以肯定的是在现今的车市寒冬里,大家都不愿意被淘汰,合作共赢的渴望远超以往,并且由于这两家都是日本企业,文化差异没那么大,这也让他们之间合作多了一份保障。


事实上,通过技术共享实现规模效应一直是汽车行业的惯例,显然,丰田和铃木联手后,将在很大程度上降低研发成本和失败风险,这对于利润不断缩小的汽车制造来说非常关键。另外,在新四化领域各个企业都在砸钱,如果丰田和铃木联合研发,对于二者未来推出的车型产品都带来巨大帮助。



丰田“朋友圈”再次扩大


丰田近几年来与多家汽车制造商开展合作。


在与铃木结盟前一个月(2019年7月),丰田与斯巴鲁共同官宣,他们将共同研发电动汽车平台,在未来几年内推出多款纯电动SUV。当然了,该平台并不是只为SUV服务的,它们还将会基于该平台推出C级和D级轿车。



2017年8月,丰田与马自达通过交叉持股结成资本联盟,并在生产制造和技术研发等方面开展广泛合作,以求协同效应最大化。其中它们明确将联合开发技术用于电动汽车、车载互联技术、先进安全技术。


2016年1月,丰田还收购了日本最古老的车企大发汽车的所有股权,后者在小型车领域有丰富的经验。另外,丰田也与宝马共同研发打造跑车平台,丰田得以使用宝马成熟的底盘基础和动力总成,宝马则可以分摊掉相当一部分研发成本。



从丰田收购大发、日野,再到与五十铃、斯巴鲁、马自达、铃木等车企“牵手”,可以看出抱团互助是日系车企惯用的打法,小车企依靠大车企能不被淘汰,大车企借助小车企会更强。作为日本车企霸主的丰田大规模寻求合作,不仅可以扩大细分市场,同时还能缩短新技术的研发周期,以此提高自身竞争力,是颇为明智之举。



随着丰田与铃木两公司的进一步合作,日系车企也逐渐形成三足鼎立的态势,分别是丰田-斯巴鲁-马自达-铃木联盟、日产-三菱、本田三大阵营。未来,在国际上汽车行业围绕新一代技术的竞争将日趋激烈,车企们也不断合作与重组,像日系车企的抱团互助或许也值得我国的自主品牌借鉴学习。


未来全球车企可能只能剩下十个生存名额,那么铃木能否独立挤上诺亚方舟?还是需要依靠丰田的肩膀才能留存?这问题的答案需要后面才能揭晓。但目前可以知道的是,作为世界最大的汽车制造厂商之一,丰田还会继续整合更多资源,为自己的壮大而蓄力,强者恒强是大势所趋。


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